康熙王朝

近郊短途自驾出游，山水营地，露营烧烤轻松安排妥当轻松惬意_我的网站

一 |     山脚下的晚风，把周末揉成了奶油色     刚把车停在营地的碎石停车场时，我还在为早上临时取消的加班会议懊恼。导航屏幕上最后几公里的盘山路，连带着山坳里若隐若现的白色帐篷，都像隔着一层雾的旧照片——直到车门被山风撞开，带着松针和青草气息的凉意裹住脸，我才突然想起，这次出发前特意把电脑塞进了后备箱最底层。    　　据新华社，8月25日提请十四届全国人大常委会会议初次审议的道路交通安全法修订草案，设置了“自动驾驶汽车的特别规定”专章，明确了自动驾驶汽车在自动驾驶功能激活状态下发生道路交通安全违法行为的，由自动驾驶汽车生产企业、进口企业接受处理。未激活自动驾驶功能的自动驾驶汽车和驾驶仅具备辅助驾驶功能的汽车上道路行驶，按照非自动驾驶汽车的规定管理。    这是我攒了三个月的周末出逃计划。朋友阿凯提前一周就把营地订好了，说是藏在城郊山谷里的”懒人营地”，连炭炉和串儿都帮我们备齐了。我本来还抱着”找个地方摸鱼发呆”的心态，没想到刚下车就被治愈了：营地顺着溪流铺成一片，原木色的天幕搭在浅滩边，几只柯基正追着水洼里的落叶跑，远处的山尖还沾着清晨的薄雾，连空气里都飘着淡淡的柠檬香，是营地免费提供的驱蚊喷雾混着烧烤的甜香。

二 | 　　依据相关国标，草案所定义的自动驾驶汽车，对应L3有条件自动驾驶、L4高度自动驾驶两类技术形态。    我们的营地位置最好，刚好在溪流转弯的地方，浅滩的水刚没过脚踝，搬几块鹅卵石就能当凳子坐。阿凯和另两个朋友已经把装备搭好了：折叠桌铺着格子餐布，上面摆着切好的西瓜、冰好的气泡水，还有提前腌好的五花肉和鸡翅。我本来想搭把手，却被阿凯按在折叠椅上：“歇着歇着，老板早就把炭烧好了，你负责当’品鉴官’就行。　　本次提请审议的道交法修订草案，在国家法律层面确立全国通用的自动驾驶交通违法责任主体。         ”     其实我本来是个有点”规划焦虑”的人，出门总要列三张清单，生怕漏了充电器或者换洗衣物。　　在此之前，国内自动驾驶的等级界定、技术标准、安全准入、适用场景均已通过国家标准、部委文件、地方立法完成全面、清晰的制度搭建。但这次完全不用操心——营地提前把食材分袋装好，连锡纸和刷子都放在了指定的收纳箱里，老板还特意提醒我们，上游有个浅滩可以捞小鱼，傍晚的山风最舒服，别在太阳最毒的时候出门。

三 | 早在2021年发布的《汽车驾驶自动化分级》标准，在国内首次确立了完整的驾驶自动化等级划分体系，此后，国内围绕自动驾驶的制度体系持续补位完善。我们把随身的背包扔在天幕下，脱了鞋踩进水里，冰凉的溪水冲走了半个月的疲惫，连手机震动的声音都显得格外刺耳，索性把屏幕朝下扣在石头上，彻底断了和工作的联系。    第一次露营烧烤的新手总是状况百出。阿凯把炭炉点着的时候，烟差点把我们呛出眼泪，旁边营地的大叔递来一把扇子，笑着说”年轻人就是急”，还教我们怎么把炭块摆成金字塔形，说这样火最匀。不一会儿，鸡翅的油滴在炭火上，滋滋地冒着泡，裹着辣椒面的肉香混着山风飘出去，连路过的小朋友都趴在栅栏边喊”好香啊”。

四 |          我们把烤好的串儿放在餐盘里，就着冰镇的酸梅汤啃，咬开第一口的时候，五花肉的油脂在嘴里化开，比城里西餐厅的烤肉还要香——大概是因为风里带着松针的味道，连肉都变得清甜起来。　　不过，全国公共道路层面一直缺少上位法律作为执法依据，无法直接对普通公共道路上的自动驾驶车辆进行执法处置。这正是本次道交法修订草案所要解决的现实问题。

五 |     下午的时光慢得像被拉长了的橡皮筋。　　“这一制度突破，为L4级高度自动驾驶的商业化落地扫清了长期困扰行业的权责归属障碍；它不仅从法律上保障了L4系统在限定运行域内‘代替驾驶人持续执行全部动态驾驶任务’的合法性，更倒逼车企将技术冗余与安全验证做到极致，从而为我国高阶自动驾驶技术的持续创新与规模化应用提供了坚实且关键的法治保障。

六 | 我们躺在天幕下的充气床上，看云在山尖慢悠悠地飘，阿凯掏出吉他弹起了《晴天》，歌声混着溪流的声音，比任何音响都好听。

七 | 有个戴眼镜的男生带着画板来写生，说这里的光影比画室里的模特更生动，我们凑过去看的时候，他笔下的山坳已经染上了暖金色，连我们搭帐篷的影子都画得清清楚楚。

八 | 后来我们还一起捞了半桶小鱼，放在透明的塑料盆里看它们摆尾巴，直到太阳快落山的时候，才把它们送回了更深的溪水里。

九 |     天色暗下来的时候，营地的灯串亮了起来，暖黄色的光串在天幕上，像把星星摘下来挂在了帐篷边。

十 | ”小马智行相关负责人对澎湃新闻记者表示。　　产业日臻成熟，标准与地方试点先行　　产业发展方面，国内L2级辅助驾驶已经实现大规模装车，比亚迪、理想、小鹏等多家车企的量产车型普遍搭载该类系统，市场渗透率持续走高。L3级有条件自动驾驶已经进入上路试点阶段，例如长安汽车深蓝SL03已取得L3自动驾驶专用号牌，在重庆指定快速路开展试点；北汽极狐阿尔法S（L3版）也在北京部分高速路段开展L3通行试点。　　L4高度自动驾驶的示范运营则是已经开展多年：小马智行、萝卜快跑等已在国内多座城市落地Robotaxi服务；上汽旗下L4无人集卡已经在上海洋山港、宁波舟山港长期常态化作业多年。

十一 | 老板搬来音响，放起了轻柔的民谣，有人开始围着篝火跳舞，有人在天幕下玩起了狼人杀，我们则把带来的投影仪架在石头上，放起了小时候看过的《天书奇谭》。整体来看，自动驾驶的技术迭代、场景试点已经开展多年，产业基础已经成熟。

十二 | 　　制度层面，2026年7月30日获批发布、计划2027年7月1日正式实施的强制性国家标准GB 44721-2026《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》，进一步细化L3、L4级自动驾驶的安全准入底线、技术运行规则和企业主体要求。

十三 |          溪水里映着灯串的光，晃得像碎掉的银河，我靠在朋友的肩膀上，突然觉得生活其实不用那么紧绷——不用赶早高峰，不用改第十版的方案，不用在微信群里秒回消息，只要在这里，就能把时间掰成一小块一小块，慢慢嚼出甜味。　　依据GB 44721-2026定义，L3级为有条件自动驾驶，车辆可在限定运行条件内由系统完成全部动态驾驶任务，但需要车内驾乘人员作为后备接管主体，系统发出接管请求后，驾乘人员需在规定周期内完成接管操作，车辆最小风险策略为停靠至路边安全区域。

十四 | L4级为高度自动驾驶，限定运行条件内可由系统独立完成全部驾驶操作，无需依赖车内人员后备接管，突发工况下可自主将车辆转移至安全区域静置避险。    临睡前我们把篝火堆成了小堆，坐在石头上看星星。

十五 | 　　除等级定义外，该强制国标还明确企业需建立自动驾驶车辆全生命周期安全档案，覆盖车型设计、生产制造、OTA升级、售后运维全流程，留存全部试验与运行记录；同时要求车企清晰公示自动驾驶功能边界、适用场景与使用限制，规范产品宣传口径，杜绝功能混淆表述。　　在地方试点层面，深圳、上海、北京、武汉等多地已出台智能网联汽车地方管理条例，对本地自动驾驶示范运营、道路测试、轻微事故处置作出细化规定。例如上海施行的《上海市智能网联汽车测试与示范实施办法》，对本地测试、示范运营、商业化试点的条件与责任作出地方层面制度安排。

十六 | 　　整体来看，目前国内自动驾驶产业的技术标准、产品准入、分级定义、地方试点规则均已较为完备，部分试点场景下，其实也已有对应的责任处置规则。

十七 | 但原有责任相关安排局限于测试示范场景，缺少能够覆盖普通公共道路的交通违法责任划分依据。

十八 | 　　本次道交法修订草案，正是把试点阶段积累的权责逻辑上升到国家法律层面，补齐这最后一道缺口。城里已经很久没见过这么多星星了，密密麻麻地铺在黑色的天幕上，连银河都看得清清楚楚。

十九 | 　　业内人士：利好消费者，或将对车险带来颠覆变革　　针对本次草案修订内容，乘联分会秘书长崔东树指出，本次道路交通安全法修订从以往零散的政策补丁，升级为专项法律章节规范，打通了L3及以上高阶自动驾驶商业化落地的上位法障碍。　　在他看来，一方面，这将为消费者购车用车提供更好的决策依据，“此前工信部发布的两项强制性国标已经明确：L2模式下驾驶员全责；L3自动驾驶激活状态下，车企对系统安全承担主体责任。此次道交法修订将这一归责逻辑从行业标准上升到国家法律层面，为交通事故认定、消费纠纷处理提供了法规依据。阿凯说，他选这个营地就是因为老板不允许带音响过夜，“这里的声音本来就够好听了”。

| 我点点头，风裹着溪水的声音吹过来，连呼吸都变得轻了，生怕惊飞了天上的星星。    返程的时候，我把电脑原封不动地放回了书房。后备箱里还留着半袋烤好的玉米和营地老板送的野蜂蜜，车窗开着，山风灌进来，带着刚晒过的青草香。”　　另一方面，这也对车企提出了更高要求：法规落地后，车企再也不能玩文字游戏了。安全达标才能上市，责任明确才能卖车。这将彻底终结以“智驾”为营销噱头却逃避责任的行为模式。其实这次出游最治愈的不是风景，而是那种”一切都被妥帖安排好”的松弛感——不用提前查攻略，不用纠结带什么东西，不用怕做错什么，只要跟着自己的节奏，就能把普通的周末变成一辈子都记得的傍晚。　　“这对我们消费者是好事——买到的是真家伙，不是半成品。    后来我把拍的照片发给同事，他们都说”好羡慕”。”崔东树强调说。　　有智驾业内人士在接受澎湃新闻记者采访时直言，此次道交法修订带来的变化，对整车企业的实际影响或许并不会太大，因为此前国标早已详细规范了企业的“可为与不可为”，企业内部已在按照国标推进相关研发工作。其实我想说，不是营地有多好，也不是风景有多美，而是我们终于愿意停下来，把生活的遥控器交给自己，让晚风把紧绷的神经吹软，让山水把心里的褶皱熨平。

| 真正受到巨大影响的或是车险行业。

| 毕竟人生哪有那么多必须赶的路，偶尔停下来，在山脚下吹吹风，吃一串烤得焦香的肉串，才是对周末最起码的尊重。返回，查看更多。　　该名业内人士指出，随着责任主体向车企转移，市场需要诞生专门匹配自动驾驶激活场景的产品责任险，传统以驾驶员为核心的车险定价逻辑需要重构，或将给整个车险行业带来结构性变化。

| 不过他也提到，相关保险落地，还需后续配套细则、精算模型及风险数据的积累，“是个长期磨合的过程，不排除车企在这期间要自行兜底一段时间”。　　东财图解·加点干货（文章来源：澎湃新闻）。

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Published on:07:56:23